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Erleben Sie Deutschlands höchsten Berg mit der Tiroler Zugspitzbahn. Genießen Sie das Panorama, das Museum, das Skigebiet und die Events auf der Zugspitze.
- Geschichte
- Streckenbeschreibung
- Fahrzeugeinsatz
- Betrieb
- Tarif
- Literatur
- Weblinks
- Anmerkungen
Vorgeschichte und Bau
Seit Ende des 19. Jahrhunderts gab es Ideen, die Zugspitze mit einer Bahn zu erschließen. Dabei wurden verschiedene Konzepte von Standseilbahnen, Seilschwebebahnen und Zahnradbahnen angedacht, die jedoch alle an einer fehlenden Konzession oder an Geldmangel scheiterten.[Anm. 2] 1924 vom bayerischen Handelsministerium noch abgelehnt, wurde am 1. April 1928 einem Konsortium der Allgemeinen Lokalbahn- und Kraftwerke AG in Berlin, der AEG Berlin und der Treuhandgesellschaft AG in München eine Bau...
Weitere Entwicklung
1987 wurde die Streckenführung im Gipfelbereich modifiziert, damals wurde der 975 Meter lange „Rosi-Tunnel“ eröffnet. Benannt ist er nach der Tunnelpatin, der Skisportlerin Rosi Mittermaier. Die Röhre zweigt im oberen Viertel vom bereits seit 1930 bestehenden Zugspitztunnel ab und führt zum etwas tiefer gelegenen Zugspitzplattauf 2588 Metern. Dort befindet sich unter dem Restaurant „Sonn-Alpin“ der neue Gletscher-Bahnhof mitten im Skigebiet. Fünf Jahre lang wurden beide Endpunkte parallel bed...
Ausblick
Zur Entlastung der Eibseestraße (Staatsstraße 2061) im Ortsgebiet von Grainau forderte die Lokalpolitik einen Ausbau der Bahnstrecke, um einen Teil des Verkehrs auf die Schiene zu verlagern. Vorgeschlagen wurde ein zweigleisiger Ausbau der Talstrecke sowie die Anschaffung neuen Rollmaterials. Nach Einschätzung der Verantwortlichen der Bayerischen Zugspitzbahn ist ein solcher Ausbau wirtschaftlich und technisch nicht darstellbar.
Verlauf
Die Zugspitzbahn beginnt im Ortsteil Garmisch auf einer Höhe von 705 m ü. NHN als Adhäsionsbahn in einem betrieblich komplett vom benachbarten Normalspur-Bahnhof der Deutschen Bahn AG getrennten Bahnhof. Auf den ersten drei Kilometern verläuft sie parallel zur seit 1913 bestehenden Außerfernbahn, um dann in einer ansteigenden Kurve mit einer Blechbalkenbrücke die Staatsbahn zu überqueren. Im Anschluss mündet die Strecke im Katzensteintunnel und führt von dort zu den Seilbahnen Kreuzeckbahn un...
Stromversorgung
Da die Stromversorgung der Zugspitzbahn von den örtlichen Stromerzeugern nicht sichergestellt werden konnte, wurden 1928 von der Isarwerke GmbH zwei 43-Kilovolt-Leitungen zum neu errichteten Umspannwerk Degernau errichtet. Die eine Leitung kam aus Richtung Murnau, wo Anschluss an eine Leitung vom Wasserkraftwerk Mühltal bestand; die andere vom Umspannwerk Krün, mit Anschluss an die Bayernwerke. Vom Umspannwerk Degernau aus verläuft eine Drehstrom-Leitung, zuerst als Freileitung, dann auf den...
Als Betriebsmittel stehen bzw. standen der Bayerischen Zugspitzbahn folgende Fahrzeuge zur Verfügung. Die Triebwagen 5, 6, 10, 11, 12 bis 16 und 309 und die Berglokomotive 19 stehen im regelmäßigen Einsatz. Neben den Triebfahrzeugen betreibt die BZB auch Personen-, Güter- und Arbeitswagen.
Die Talstrecke wurde bis zur Inbetriebnahme der Signalanlage im Zugleitbetrieb betrieben. Dazu waren die Bahnhöfe Garmisch, Kreuzeckbahn und Hammersbach bis zu ihrem Rückbau mit Rückfallweichen ausgestattet. So konnten Zugkreuzungen und das Umsetzen der Lokomotiven zum Fahrtrichtungswechsel ohne örtliches Personalin den Bahnhöfen durchgeführt werde...
Als eine der wenigen Nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE) ist die Bayerische Zugspitzbahn nicht in den sogenannten NE-Anstoßtarif integriert. Im Wechselverkehr zwischen der Deutschen Bahn AG und der Bayerischen Zugspitzbahn können keine durchgehenden Fahrscheine gemäß der bundesweit gültigen Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG erworben wer...
Paul Schultze-Naumburg: Zugspitzbahn. In: Rudolf Pechel (Hrsg.): Deutsche Rundschau. November 1926, ZDB-ID 2644744-7.Otto Behrens: Mit der Schwebebahn zur Zugspitze. In: Reclams Universum: Moderne illustrierte Wochenschrift. Band42.2, 1926, S.1091–1092(drei Abbildungen).Erich von Willmann: Die Bayerische Zugspitzbahn. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr.11, 1930, S.223–225 (zlb.de– fünf Abbildungen).Die Bayerische Zugspitzbahn. In: AEG (Hrsg.): Mitteilungen. Nr.4, April 1931, ISSN 0374-2423.Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Bayerische Zugspitzbahn in den Historischen Pressearchiven der ZBWNeue Route auf die Zugspitze: Wiederentdeckter Steig auf YouTubeDokumentation über einen anhand Fotos, Filmen und Relikten wieder ausfindig gemachten historischen Steig durch die Nordwand, über den...a b Andere Quellen sprechen von 1500 VoltEines dieser Konzepte war z. B. das des Ingenieurs W. A. Müller aus dem Jahr 1907, siehe Anonymus: Generelles Projekt der Zugspitzbahn. In: Polytechnisches Journal.322, 1907, S. 388–392.Alle Infos zu den Öffnungszeiten, Fahrplänen und Revisionszeiten der Bahnen der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG im Überblick. Jetzt entdecken!
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5. März 2024 · Erfahren Sie alles über die Bayerische Zugspitzbahn, die von Garmisch-Partenkirchen auf die höchste Erhebung Deutschlands führt. Lesen Sie über Preise, Fahrplan, Wetter, Webcam, Alternativen und Urlaubstipps für die Zugspitze und Umgebung.
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